兩場颱風之後，深圳滿地橙色單車(摩拜)、小黃車(Ofo)、小藍車(bluegogo)，橫七豎八，公園草地、馬路旁邊或天橋下面，遍地開花。人來人往，沒有任何路人望一眼，更何況扶一把。可憐的小橙、小黃和小藍躺在地上，主人家早已「輕舟已過萬重山」：今年摩拜獲得6億美元(約46.8億港元)融資，Ofo也有4.5億美元(約35.1億港元)，地上這些殘兵敗將，似乎已經成為「共享經濟」下的炮灰。
來得快，是否代表也去得快？摩拜、Ofo和Bluegogo幾乎全是2016年在內地推出，迅雷不及掩耳達到1,000萬部單車的總數。但一年之後，8月18日，上海禁止共享單車在上海新增投放車輛。8月22日，廣州跟隨同樣政策。
Uber、Airbnb的確是共享經濟表表者，將自己閒置的車子和房子共享，創造新經濟。但是，單車並不存在「閒置資源」，因為全部小橙、小黃和小藍都是全新生產的新產品，配備二維碼及GPS，本質上已經不同Uber和Airbnb。這不過是一個用「共享經濟」名義包裝的「自助式租賃」模式，就像日本的自動售賣機一樣。有人說，共享單車是國民質素的照妖鏡。下一期，我將分享自己在巴黎踩共享單車的經驗。